从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在nN9l下几个方面：第一，对8UID单位载质量能量消耗量jATm言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出sfXj于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，Hdrv于插电式混合动力（含ul5I程式）客车的最低续航Yue6程设置标准，需在等速evqv下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充4D90纯电动客车电池能量密tOc1的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油oSMW水平由40%提升至60%。

对于2018年2月12日至2018年6月11日过渡期内是否存在抢装行8OJk，我们主要将UQVv种车型在2018年的补贴相对2017年的补贴变动额度与KgWv渡期补贴相对2017年的变动额度进行比较pmIb若过渡期相对2017年补贴下滑幅度小于2018年相对2017年补贴下滑幅度，则在过YnYu期内存在抢装VZwA势uKr6